加拿大航空没有寻求临时包机机会，而是利用其货机和客舱货机队伍来建立网络和时刻表完整性，随着货机数量的增加，这一战略将继续实施。我们将继续增强现有市场的稳健性，然后扩大我们在加拿大的业务，并连接国际市场，”Berry 说道。除了八架改装的 767 货机外，该航空公司还在四月份订购了两架全新的 767 货机，预计将在今年年底前投入使用。
圣劳伦斯河航运导致土地侵蚀
特殊数据是指，就其内容而言，需要比组织提供的 海外数据 普通数据处理更多的保护的数据。它可能包含财务数据、生物特征数据和其他根据 GDPR 和 HIPAA 等法律可视为健康数据的数据。还必须遵守企业实体的商业道德准则，以便批准某些数据处理。如果管理得当，特殊生成的数据可以轻松提供满足客户需求的服务并保护他们。如果处理不当，它们可能会给人带来耻辱并导致诉讼。
每年，百岁老人安吉丽克·博舍曼都会看到越来越多的土地被冲入圣劳伦斯河。她家位于蒙特利尔南岸魁北克省韦尔谢雷斯的繁忙河段，她看着过往船只的海浪冲击着她家的岩石墙，卷走大块土地，从下面侵蚀着没有保护的河岸。她说，她家土地较高的部分每年都会下沉一两英寸，因为它们向河流倾斜的坡度越来越大。虽然她不是科学家，但她说她最大的恐惧是，有一天会发生山体滑坡，她住了几十年的山顶上的白房子会倒塌。“它可能会完全倒塌，”她在最近的一次采访中说道。尽管年事已高，她还是戴着草帽和太阳镜，拄着拐杖，沿着陡峭的斜坡徒步走到河边。在底部，她指着自上次来过以来，海水冲刷海岸的地方。她说：“现在比以前更糟糕了。这让人很不安。”博切曼说，墙下的那片区域曾经是一处人们可以游泳的小沙滩。现在，她觉得，岩墙的其余部分——以及曾经让居民们从一个城镇走到另一个城镇的水泥人行道的残余部分——将在夏天结束前被冲走。
蒙特利尔南岸
Beauchemin 是居住在蒙特利尔南岸城镇的一群人中的一员，他们敦促联邦政府应对海岸线侵蚀的影响，他们说海岸线侵蚀正在影响动物和植被并破坏他们的土地。他们说，罪魁祸首是穿过圣劳伦斯河狭窄河段的大型船只产生的海浪，这些海浪侵蚀着岩壁，并随着每次波浪卷走云雾缭绕的土壤。2019 年成立的居民委员会主席 Micheline Lagarde 拿出一些旧文章，显示联邦政府在 20 世纪 60 年代和 70 年代在河边修建了防侵蚀基础设施。但资助墙壁维护的联邦计划最终在 1997 年缩减并完全取消。她说，从那以后，这些墙壁一直在崩塌。
被遗弃
在俯瞰河流的厨房接受采访时，拉加德表示，面对持续的财产损失，人们感到“完全被遗弃”。她说：“好像没有人愿意承担责任。”拉加德说，经过多年游说议员，居民们联合起来成立了一个公民委员会。从那时起，他们进行了更多的游说，甚至去渥太华递交了一份有 2,300 个签名的请愿书，并试图会见当时的交通部长马克·加诺，但没有成功。拉加德说，房主几乎不可能自己建造或修复挡土墙，因为这项工作需要专门的承包商和工程师，每米估计要花费 5,000 至 6,000 美元——这意味着整栋房产的费用可能高达数十万美元。她说，即使他们想这样做，也可能拿不到许可证，因为圣劳伦斯河属于省和联邦管辖范围。蒙特利尔港正在魁北克省孔特雷科尔建设一个集装箱码头。（MPA 图片）上周，拉加德和委员会成员黛安·拉隆德带着加拿大媒体走访了魁北克省韦尔谢雷斯和孔特雷科尔附近的几处房产。他们指出，树木和其他植被已经消失，大片土地被冲走，混凝土和岩石挡土墙已经倒塌。约翰·马塞雷 (John Masserey) 的房子距离水面约 9 米，草坪与河水之间被一道 9 英尺高的金属板桩墙隔开，这堵墙建于 20 世纪 60 年代。上周，马塞雷沿着墙基走了一圈，指出了水开始渗透的生锈痕迹。 “墙的一侧由混凝土基座固定，大约一半的混凝土基座已经腐蚀，另一侧则由插入草地的斜杆固定。如果斜杆倒塌，钢板桩也倒塌，那么这所房子就不再适合居住了，”他说道。
客运增长
为应对新一轮疫情而采取的与 Covid 相关的措施阻碍 家庭保险到底有多失败？ 了客运市场的复苏，但加拿大航空等航空公司乐观地认为，其业务将在未来几个月内大幅扩张。然而，随着这种情况的发生，对货机需求枯竭的预测已被广泛驳斥，部分原因是电子商务增长强劲，但也因为客运航空公司已经从其机队中淘汰了较旧的宽体飞机，现在在以前由 B767 等中型宽体飞机服务的航线上部署了 B737MAX 和 A321neo 等窄体飞机。加拿大航空就是一个例子。4 月底，管理层宣布将 A321XLR 飞机的订单从 26 架增加到 30 架。Cargojet 总裁兼首席执行官 Ajay Virmani 认为这是一种结构性转变，减少了长途航线的腹舱容量。 “如果 DHL 认为一切都会回归到机腹机，他们就不会签署一份为期五年的合同，”他在分析师电话会议上表示，此前该公司宣布了一项协议，根据该协议，该整合商将在其运营中增加更多 Cargojet 货机。加拿大航空的运力受到其客舱货机离开的影响。该航空公司从总共 11 架宽体飞机上拆除了座椅，以便在客舱和货舱中运载货物。除一架外，其他所有飞机都已恢复客运服务，这限制了该航空公司跨太平洋的运力。最后一架主要在跨太平洋航线上飞行，并将在年底前转向客运运营。
不断增长的机队
随着货机机队的增长，加拿大航空的整体货运能 美国宇航局 力正在上升。第二架改装的 B767 货机将于 5 月开始服役，主要飞往跨大西洋目的地。 Berry 表示，在目前的市场上，可以部署一架 767 货机飞越太平洋，但它更适合其他市场。加拿大航空没有寻求临时包机机会，而是利用其货机和客舱货机队伍来建立网络和时刻表完整性，随着货机数量的增加，这一战略将继续实施。我们将继续增强现有市场的稳健性，然后扩大我们在加拿大的业务，并连接国际市场，”Berry 说道。除了八架改装的 767 货机外，该航空公司还在四月份订购了两架全新的 767 货机，预计将在今年年底前投入使用。Cargojet 的机队也在快速增长。加拿大最大的货运航空公司今年将至少再接收三架 767 货机和两架 B757。我们无法快速获得飞机。只要我们得到一架，就会有客户的需求，”Porteous 说道。该方面的最新举措是今年 4 月与 DHL 达成的协议，根据一份为期五年的合同，Cargojet 将在未来两年内为该快递公司再部署五架 767 货机，同时将该航空公司的首两架 B777 货机分配给 DHL，这两架货机预计将于 2024/25 年抵达。
