2018 年，迈克尔·帕特森是怀俄明州温德河印第安人保留区里弗顿镇首批拥有电动汽车的人之一。对于这位有环保意识的汽车爱好者来说，购买特斯拉 Model 3 是一个具有变革意义的决定。然而，作为早期采用者，他面临着许多疑问、目光，有时甚至会遭遇“滚煤”车辆。“人们会开车经过并向我喷黑烟，”帕特森说，“这种事情现在仍然时不时地发生在我们身上。”他认为，虽然这种行为可能在美国其他地区发生，但在怀俄明州更为明显，因为那里驾驶电动汽车并不那么普遍。他说：“他们想表达的是，他们对燃烧化石燃料的看法。
电动汽车面临挑战
除了政治障碍外，怀俄明州还面临着实际的后勤挑战，这 使得向 卡塔尔电话号码列表 电动汽车的过渡变得困难。该州的人口与巴尔的摩相似，但面积几乎是伊利诺伊州的两倍，而且大部分地区都空无一人。多种原因，包括缺乏充电基础设施、化石燃料行业的影响、续航里程焦虑和经销商数量有限，也是扩大电动汽车使用范围的重大障碍。 根据怀俄明州交通部的数据，该州共有 62 个充电站，其中约一半是快速充电站，可在 20 分钟至 1 小时内将轻型电动汽车电池充电至 80%。其余的充电站是速度较慢的 2 级充电站，可能需要几个小时才能充满车。所有充电站均为私人所有，特斯拉超级充电站占比最大。获得的 2400 万美元基础设施建设资金来解决充电站短缺问题。怀俄明州自 2022 年以来已收到前两笔款项，预计到 2026 年每年将收到 500 万美元。
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这些资金必须用于购买和安装电动汽车充电基础设施、专门为电动汽车设计的标志和路面标记等交通控制设备、运营和维护电动汽车基础设施以及创建包含国家电动汽车相关数据的数据库。但尽管已经获得了五年资金中的前两年，该州尚未启动任何基础设施项目。怀俄明州交通部表示，这是从零开始。“在 NEVI 计划之前，该部门在电动汽车充电基础设施领域毫无经验，”该州机构副公共事务官乔丹·杨 (Jordan Young) 表示。“我们需要时间来了解联邦规则和要求，学习电动汽车基础设施领域的标准和术语，并起草一份非常技术性的提案请求。
在怀俄明州做环保汽车经销商并不容易
随着越来越多的居民认识到汽车行业的转变和适应的必要性，在该州其他地区，对电动汽车的兴趣正在缓慢增长。帕特里克·劳森经营着怀俄明州杰克逊市外仅有的两家电动汽车经销店之一。他在里弗顿的商店销售和出租电动汽车，还管理着该州 7 个地点的 14 个充电站。他说，他的生意最近开始盈利。“石油和天然气行业对此提出了很多反对意见，而石油和天然气行业是怀俄明州的头号产业。因此电动汽车在当地并没有多少支持者。”“在怀俄明州这样的州当先驱者很有挑战性，”劳森说。“如果我不努力，进展会更慢。我为此已经努力了 10 年，我们帮助了数千人穿越怀俄明州，否则他们不可能如此轻松地做到这一点。”今年夏天他的生意很红火，根据今年剩余时间的进展，他计划明年夏天扩大规模。劳森认为，怀俄明州的化石燃料驱动型经济是电动汽车市场落后于其他州的主要原因。“这是一场艰苦的战斗，”他说。“石油和天然气行业对此提出了很多反对意见，而石油和天然气行业是怀俄明州的头号产业。因此电动汽车在当地并没有多少支持者。” 2023 年 1 月，共和党州参议员吉姆·安德森 (Jim Anderson) 在其他几位立法者的支持下，领导了一项将在 2035 年前逐步淘汰电动汽车。该提议在很大程度上是象征性的，旨在回应加州在 2035 年前禁止新的燃气汽车。该法案旨在表达对此类禁令的不满，并解决人们对怀俄明州发展电动汽车的可行性的担忧，因为该州对化石燃料的依赖以及目前缺乏电动汽车基础设施。
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除了 NEVI 基金外，该州没有其他电动汽车基础设施项目或资金。不过，地方当局正 获取免费号码短信：SEO友好文章撰写指南 在开始加大力度。提顿县是全州注册电动汽车数量最多的县，该县的可持续发展协调员埃里克·金博尔 (Erik Kimball) 正在努力为该县的车辆扩大替代燃料选择。他的努力包括购买电动汽车、安装充电站以及减少县内车辆的总体燃料消耗和温室气体排放。金博尔目前正在评估由一项拨款资助的两个新充电器的位置。他说，电动汽车价格越来越实惠，全轮驱动和四轮驱动电动汽车的普及，正引发人们对该县的兴趣。“我们在镇上和提顿县拥有相当多的公共和私人电动汽车基础设施。任何使用应用程序寻找充电站的人都会看到这一点，并发现我们很有吸引力，”金博尔说。
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